『09款Tiguan展示越野能力』
Tiguan，是将于08年夏天出现在美国街头的大众小型多功能车，当它在沃尔夫斯堡的装配线上开始批量生产之前，将在多种地形、气候和海拔高度条件下接受全面测试。毕竟，这是运动型多功能汽车，更不用说它是途锐的姊妹车型，其最大的吸引力将是粗犷的感觉，因此，在极端条件下的测试是必不可少的。
『09款Tiguan展示越野能力』
所以，在距离量产开始只有几个月、要进行一次最终测试的时候，大众要做出一个决定——在哪里实施对Tiguan的终极考验？
『09款Tiguan的跑姿』
大众的高管者们很自然的选择了非洲西南部的纳米比亚，这里是前德国的殖民地，现在是倍受欢迎的德国人旅游目的地。纳米比亚以拥有多种多样的原始娱乐项目的埃托莎国家公园（ Etosha National Park）、1000英尺的苏丝斯黎（Sossusvlei）沙丘和绝美的骷髅海岸(Skeleton Coast ）而闻名，也是一个以丰富的海拔变化、剧烈的温度变化和大量未经铺筑的土路而自豪的国家，其中绝大多数土路都和用旧了的搓衣板一样平滑。还有什么地方能比这儿更合适呢？
『09款Tiguan的跑姿』
是的，大众将邀请几位汽车新闻记者前往报道。很幸运，我成为了少数几个幸运儿之一，从洛杉矶起飞，经过了22小时的飞行后，我在纳米比亚首都温得和克着陆了，准备尾随在这里进行历时4个月，路线全长40,000公里（约25,000英里）的试车的工程师队伍。在我扬起如罗得岛大小的尘云之前，我先简要介绍一下这款车。
分配给我们的这4辆试生产的Tiguan都是欧洲规格的，因此与北美规格的车辆明显不同。四部车都搭载大众的新1.4升伊顿机械增压和博格华纳涡轮增压的双增压（ Twincharger）4缸发动机，最大输出功率为150马力，最大扭矩为177磅-英尺，综合燃料经济性为30哩/加仑。
配置6档手动变速器，16英寸车轮，215/65倍耐力 P6轮胎，以及新Haldex 4全轮驱动系统，最实用的湿式多片式离合器和电子、更确切的说是机械传感器，负责检测打滑空转并开始运行全轮驱动。
『09款Tiguan的内饰』
其中两辆车还配置了“田径”（Track & Field）装备，增加了不同的前仪表板来适应28度的挺进角，还有由ABS防抱死刹车、差速器、节流阀和坡道上下功能组成的越野模式。总之，一共5个电子控制元件（ECU）维系着这个越野系统。
『09款Tiguan展示越野能力』
美国消费者将不会获得双增压发动机和“田径”套装（至少一开始不会），取而代之的是“运动时尚”套装的Tiguan（完整的18度接近角，没有越野模式）。
『09款Tiguan的跑姿』
搭载大众动力充沛的2.0升 200马力涡轮增压4缸发动机，6档手动或Aisin（爱信）自动变速器（大约上市一年以后，后者将被6档DSG双离合变速器取代），电动机械动力转向，电子驻车制动和全轮驱动（前轮驱动的Tiguan车型可能随后增加）。
『09款Tiguan的跑姿』
考虑到很少有美国人真正进行越野冒险，所以“运动时尚”方案似乎是个明智的选择。现有的选配装备将包括全景玻璃车顶，17和18英寸车轮，8个扬声器、300瓦的Dynaudio音响系统，辅助泊车装置（自动转入停车位），新型西门子RNS 510无线电/导航系统，这个系统包含一个6.5英寸触摸屏、30GB硬盘驱动和可以在一次旅行期间记录多达500条路线及地点的越野导航器。
『09款Tiguan在沙漠公路上前行』
174.3英寸长、71.2英寸宽、66.3英寸高的Tiguan整体上来说比尺寸为178.0 x 71.6 x 66.1的本田CR-V小一点。但视觉是可以被欺骗的。虽然Tiguan的轴距为102.5英寸（本田CR-V的轴距是103.1英寸），但车厢内还是很宽敞的，不管坐在前排还是后排，身高6英尺多的人都能享受到充足的头上空间和放脚空间。
值得夸赞的60/40分离的后座可以向前滑动和斜靠，不仅增加了乘坐者的舒适度，还使得16.6立方英尺的载货空间可以扩充。与现代大众汽车的典型特征一样，Tiguan的主要特点也是高质量的内饰——大量昂贵的塑胶和严格的公差。
